正规NBA押注平台体验全面“豪华”试驾第八代雅阁“刚才车子开过地上的减速带，感觉异常平稳，大大出乎我的意料。要是我买第二辆车，一定选第八代雅阁。”参加本次第八代雅阁试驾活动的李小姐是一位“准妈妈”，从第八代雅阁上走下来，她对车子的平稳性赞不绝口。

　　本次的第八代雅阁读者试驾活动在琶洲进行，宽敞的路面，开阔的视野使试驾的车手们能尽情地把车子的性能发挥到极致。“准妈妈”自然会对车子的平稳性特别关注，而参加广州日报汽车玩家俱乐部本次试车的玩家们对第八代雅阁的评分都相当不俗。

　　“我最喜欢第八代雅阁车身上的侧线，从装饰上来看，加了侧线的车身更显得庄重，从技术上来说，我相信这能使车身的刚性更强。而第八代雅阁的前格栅看起来线条偏硬，较刚毅。”参加试驾活动的玩家吴先生首先对第八代雅阁的外观作出评价。

　　“在转弯时感觉游刃有余，车身的平衡性也得到了充分体现。”参加本次试驾活动的游先生是日系车的爱好者，曾经拥有过的座驾就是95款本田雅阁，可以说是“老雅阁车主”了。“95款雅阁虽然当时还没有国产化，但是在海外横扫了当年中高级车的重要奖项，所以我对雅阁有特殊的感情。”虽然现在已经更换了座驾，游先生谈起曾经的旧车仍然如数家珍。

　　在本次试驾的车友中，对第八代雅阁的内饰均是交口称赞，玩家们普遍认为，第八代雅阁的内饰充满了科技感，做工精细，新增的后排出风口更是博得了大家的好感，“比前一代更加人性化”是玩家们对第八代雅阁内饰的综合评价。

　　“第八代雅阁的空间怎么样？”玩家们听到这个问题的时候竟然忍不住笑了起来。“车辆空间的设计一向都是本田的长处，不信你看我开过来的小飞度，比起一些车来说，空间大多了。第八代雅阁本来就比前一代要大，空间宽敞就更不用说了。”一位开着飞度前来试驾的吴先生说道。“个人感觉，广本的车越来越强调舒适了，就连里面的导航设备都很人性化，还有粤语发音，我一上车就觉得很亲切。”

　　对于消费者来说，第八代雅阁带来的杀伤性是毋庸置疑的。换挡平顺柔和，空间大气舒适，人性化的内饰配置，玩家们的统一意见是：“这是一款优秀的车，综合水平非常好，把日系车的特性发挥到了极致。”

　　而对于消费者来说，最敏感的莫过于价格，“目前，国内的车普遍不算特别贵，价格还算公道，尤其是第八代雅阁，这样的性能，厂家公布的价钱绝对超值。”玩家们说。

　　在十五年前，提及本田，人们第一时间想到的是本田摩托车，但在今天，一提起本田，人们第一时间想到的变成了雅阁，可以毫不夸张地说，雅阁已经成为本田在中国的名片，特别是第八代雅阁的到来，更是把雅阁的知名度推向了一个新的高峰。

　　近一段时间，第八代雅阁不仅是城市白领热论的车型，它的价格、外观、内饰、配置同时也是小城市民们泡茶聊天的热门谈资。不用奇怪，雅阁就是有这样的影响力，在中国二、三线城市，许多人甚至不知道品牌和车型间的区别，不知道雅阁与本田的关系，他们只朴素地知道雅阁是款好车，是要加价才能买得到的好车，而在国内正规NBA押注平台，少有车型有着这么“深入人心”的号召力。

　　雅阁的成功与它强大的产品力不无关系，自1976年推出至今，已有30多年历史，全球累计销量达到1600万辆，销往全球140个国家。2001年，在第六代Accord面世的第4个年头，它仍在美国市场全年售出41.5万辆，成为全美的销售冠型。

　　在中国，雅阁是当之无愧的中高级车领头者，1987年至1998年，进口到中国的雅阁销售约12万辆，1999年第六代雅阁开始在广州本田投产，到2002年生产了13.8万辆。线年第七代雅阁的下线，除了产品大幅度提升之外，在国内部分中高级车均价30万元的背景下，定出了25.98万元超低价格，被誉为“价格的标杆”，由此，雅阁开始辉煌的五年，连续19个月同级别车型销量第一，截至2007年12月，国产雅阁销量已经累计近70万辆。

　　值得注意的是，雅阁并不是一款经济型轿车，能够取得这样的成就，意味着什么，可想而知。群众的眼光是雪亮的，即使在雅阁进入换代末期的2007年，在车型已经非常丰富，竞争非常激烈的情况下，雅阁依旧取得12多万辆的销售成绩。这款车型如此成功，它的优点、营销理念多年来一直为众多汽车品牌学习与总结。事实上，我们看到的第八代雅阁不仅在尺寸上让自己不断“增大”，配置大幅度的提升，并且用上了本田所拥有的最先进、最成熟的技术。

　　2007年底，第八代雅阁已经抢闸推出，发出必胜的宣言，广州本田甚至前所未有地给第八代雅阁定位为“B++”的光环，究竟是底气所在，还是吓唬竞争对手的宣传语？

　　为此，我们重新向厂家借来第八代雅阁，并邀请了《车天下》玩家俱乐部资深玩家，一起来试驾品评这款新车，看看“史上最强”这个头衔是否名副其实。

　　从尺寸看，第八代雅阁可算得是一次“大爆发”。与第七代产品相比，新一代雅阁车长增加了91mm，达到4945mm，高增加了17mm，达到了1480mm，宽度增加了24mm，达到了1845mm，轴距也加长了62mm，达到了2800mm。这种改变在外形上就看得出来，这样“魁梧”的身材和讴歌RL的体形相当，接近豪华轿车水准，无疑傲然屹立于同类别车型。如果还能依据原来的标准，新一代雅阁将毫无争议地成为当今超前的国产中级轿车。即使如此，由于设计师处理得当，加大的尺寸并没使整车显得笨重，反而匀称许多，前悬、后悬长度适中，由于尺寸增加而带来的头重脚轻，重心过高等常见问题并没有出现在新车上。

　　尺寸的增加直接带来车内空间的扩展。首先是地板下沉了15毫米，新雅阁看上去甚至比上一代的视觉重心还低，而事实上车顶却抬高了17毫米。后排坐椅和腿部前后距离分别加大了25毫米和35毫米。前排坐椅间距加宽了40毫米，中央扶手可供两个人同时使用，坐起来更为宽敞。

　　设计上，新一代雅阁继承了上一代产品“稳重＋年轻”的路线，但在细节上有所突破，新一代雅阁给人的第一观感是：大却不臃肿，稳重之余透露着青春的气息，锐利的线条带来显著的科技感，少有车型能把这看似矛盾的多面感很好地结合起来，这恰恰是雅阁设计上的成功之处。

　　前脸引人注目的焦点莫过于六边形镀铬中网与多边形车头灯，极具轮廓感，而从侧面看，深深的腰线就像用雕刻刀划过，效果如同在可能产生赘肉的地方进行了修身，相同的设计最早出现在Acura TL车上，使得整车带有一种年轻的“锐气”。车尾使用时髦的LED光源，尾灯形状也从原先的三角形状改成了组合式尾灯，更具时代气息，而且线条颇为精致。至于车身做工、钣金件的接缝都处理得相当完善，让人放心。区别于美国版本，国产雅阁借鉴了日晷特征，一部分尾灯已经延伸至行李厢盖上。如果是V6车型，还能清晰看到粗壮的不锈钢双排气管。此外，前进气格栅、车窗、门把均用上镀铬装饰，用以满足商务需求。

　　第八代雅阁内饰显然充分考虑中国消费者喜好，布局上最大改动是把8英寸的液晶显示屏移到了中控台最上方，形成“上半区信息区，下半区功能区”的新格局。坐在车里，最大的感受是舒服，设计师通过琳琅满目的按键、宽大舒适的坐椅、合适的颜色搭配、足够宽敞的前后排空间营造出B级车少有的豪华感。车厢用料相当不错，皮质和桃木接缝细密，深色中控台还加入金属粉末的质感。

　　配置方面，8英寸内嵌式彩色液晶屏内含GPS导航、行车电脑等功能，通过一键式多功能按钮对其进行方便直观的操作，比欧洲高档车上的同类型系统具有更佳的人机界面，驾驶的主动安全性得以确保；40G硬盘的音响导航系统，不但免除读取导航光盘的不便，而且可以自动录取播放过的CD歌曲，为日常使用带来极大的便利；先进的智能进入系统，使进出车厢和发动汽车更加便捷；自动氙气大灯、10向电动调节带加热坐椅、独立控制的双区恒温自动空调等，均为驾乘者提供了高级享受。

　　实用性方面，富有设计感的四辐方向盘集合了音响控制、定速巡航正规NBA押注平台、手机蓝牙功能，分布在三九点，是最方便操作的设计；变速器挡杆有了新的造型，非常顺手，手刹依旧采用简单顺手的手柄式，而非脚踏式；车载导航系统完全汉化，本田还细致地将每一个按钮全部配上了相应的中文文字；此外，中央扶手内预留有标准的USB接口，对于喜欢音乐的车主来说，这是很人性化的设计。

　　第八代雅阁身上出现了智能钥匙系统，考虑也非常周到。除了我们熟悉的智能进入和无钥匙启动，打开手套箱还会发现一个按钮，通过它来启用或关闭这套系统，方便一些传统消费者的使用习惯。

　　置身新车内，不论是前座还是后座，均不会感到顶头、顶脚或者顶肩，感觉十分宽敞。前排坐椅采用10向电动调整，并附有电动调节的腰部承托，坐椅靠背增加了以往只会在高性能车型上出现的肩部支撑和侧面腰垫，激烈驾驶时就会体会到这个设计的优点。前排两个坐椅间距的增加，带来最直接好处就是提供了宽大的中央手枕，行车中驾驶者和身旁乘客都可以享用到手枕，而不会有手肘相挤的尴尬。

　　转到后排，轴距的加长使得后排空间更为宽敞，宽大的车厢保证了三人乘坐时也不会感到拥挤，而且中间的座位也能享受到全尺寸头枕和三点式安全带的保护，新添加的后排空调出风口克服了上代雅阁的最大缺点。此外，前后车门开口很大，进出方便，不会有碰头的尴尬。坐在车厢内，完全没有新车普遍存在的刺鼻和难闻气味。

　　据厂家介绍，新车特别改进了内饰材料，大幅度减少采用对健康有害的挥发性有机物(VOC)和难以回收的PVC塑料材料，这种关注健康、重视环保的设计理念值得尊敬。

　　值得强调的是，第八代雅阁尾厢异常宽大，尾厢内宽、高、深均等，开口又够大，放各类物品都十分方便，后排坐椅中央手枕可与尾厢相通，不大的手提袋可以通过这个通道放到尾厢，省却频繁开启行李厢的烦恼。不仅如此，第八代雅阁的车厢便利性设计非常周到，应该是同级里面最人性化的。四个车门的门内壁拉手都可以作为储物格，更厉害的是下层的储物格都设有可放稳高身饮料瓶的独立格子，加上前手枕和后手枕上的杯架正规NBA押注平台，整个车厢共有8个杯架。此外如中央手枕箱、车顶太阳镜盒子等都是非常方便就手的设计。总之，第八代雅阁车厢使用十分便利。

　　在新一代雅阁上出现一款全新的3.5升VCM发动机。这台发动机着实厉害，如果你想经济省油，它可以让90km/h等速油耗只有6.8L/100km，如果你想急速出击，它可以瞬间爆发出280bhp强大马力。我们都知道，省油和强力是对立的，这台发动机可以做到两方面兼顾，唯有从科技入手。除了大家熟悉的i-VTEC气门管理之外，VCM可变汽缸管理系统的应用，让这台3.5 V6发动机充满了人性化。它的6个汽缸，可以根据驾驶环境，在6缸、4缸或者3缸之间自动切换，当然越少汽缸参与工作，意味越少燃油消耗。

　　VCM的断缸控制，不像有些发动机直接控制不给汽缸喷油，达到断缸目的，那样的话，汽缸中的活塞虽然不做功，但不可避免有压缩过程，发动机内部能量损耗过大。VCM可以控制气门的相位调节，断缸时汽缸内不会有压缩阻力，大大减小内部阻力。断缸时发动机会产生震动，增缸时发动机声音也会改变，怎么消除这二者带给乘客的负面影响呢？VCM发动机使用了ACM主动液压控制发动机支架，结合发动机计算机，在换缸的时候，控制ACM吸收震动；同时还控制音响中扬声器激发出一种脉冲波，抵消换缸产生的噪音，如此一来，换缸过程就悄然无息了。

　　目前大多数中高级车，采用的都是随速可变助力转向，也就是低速时，方向盘较轻，易于操作，高速时方向盘较重，更显平稳。第八代雅阁在此基础上，使用了同级车没有的VGR可变速比转向，有点类似于宝马的主动可变方向。VGR使用齿轮齿条式方向机，普通方向机齿条上的齿是均匀等疏密的，VGR把齿条设计为中间密齿两边疏齿。也就是说，方向盘在正中位置小角度转向时，齿轮和密齿咬合，车轮的实际转角处于正常水平，当方向盘转角较大时，齿轮和疏齿咬合，此时，车轮的实际转角加大，让转向更快捷。这一改变，既可以保证正常的驾驶感觉，在低速转弯或泊车时，又不至于转很大角度方向盘。上代雅阁从极左到极右的方向盘圈数是2.98圈，而VGR让这个数值缩小到2.56圈，在操作上更显得轻松。

　　降低风噪是新雅阁的一个重要设计目标，尤其是干扰和妨碍乘员交谈的高频噪声。为此，新雅阁对车身表面、车门窗框、前挡雨刮器和后视镜形状位置等，都做了精心设计，有效降低了风噪。另外为了降低风阻和上浮力，雅阁车底下部采取了尽可能平坦的设计，底盘总高度比上代降低了15mm；采用更沉稳，间隙更小的方向设定，再加上更结实的悬挂结构，使得新代雅阁与上代相比，空气阻力减小了8%，上浮力减小了23%。

　　第八代雅阁一口气更新了全部三款发动机，对于中国市场，很明显，2.4升4缸机依然是主推产品，2.0升4缸机作为补充，而3.5升V6则主要是作为一面技术上的旗帜。这三款发动机无一例外采用了i-VTEC技术，这一技术是本田一大本钱，它最大的特点不是用来增加动力，而是提升动力的线性度，使输出更为流畅，各个转速下都有均衡的表现，同时可以降低油耗。第八代雅阁装配了全新升级的i-VTEC发动机，动力和燃油经济性同时提升，2.4升发动机最大功率达到132Kw，比前款提高了8%，扭矩达到225Nm，油耗则下降了8%。

　　实际驾驶，2.4L i-VTEC从一开始轻点油门就有冲出去的感觉，在1000多转的时候，就有足够的扭力把整辆车拉动起来，2000转已经可以应付一般道路。以完全踩尽油门的状态行驶，2000转到5000转整个过程，一直维持均匀的动力输出，中间没有明显的停顿，声音提高渐进并富有质感，单是听，就可以感觉这是一款不错的发动机。用完全踩尽油门的方式驾驶，才会体会到它与上代的差异，上代i-VTEC长处是高转，而新i-VTEC则在低、中、高转都有理想表现，强大的低转扭力和均匀的输出特性让该车更易于掌握，不仅适合日常使用环境，也适合一些激烈操控。在沥青路面测试时，该车跑出了11秒/百公里的好成绩，这还是车内坐着两个人时取得的成绩，如果是单个驾驶员，完全可以跑进10秒大关。

　　驾驶第八代雅阁，先感受到的就是舒服：不大的方向盘加上VGR技术，用起来很方便；坐椅宽大舒服，支撑力足够；无论是刹车还是油门的踏板均很宽大，力度适中，给人很高级的使用感。不仅如此，第八代雅阁还采用全新的低重心平台，通过设计完善的双横臂式前悬架、新型轮内式多连杆后悬架，实现了新的底盘布局，使得高速行驶时的空气升浮力下降了23%，大大提高了高速行车稳定性。车身抗扭刚度比上代提高了20%、悬架支点刚度提高了36%，使得行驶更为稳定。

　　这一改动让第八代雅阁拥有优异的扎实操控感和驾驶乐趣：在路面状况良好时，能明显感觉悬挂支撑坚实，尤其是在弯道中的支撑非常有力；而在过滤路面震动方面，它表现出来的不是软，是韧性，地面情况清楚感知，但车身又很安稳。

　　第八代雅阁的行车表现十分高级，方向盘能传递充足的路感，弯道中，车头的指向性极为清晰，在高速变化车道时车头与车身可以完全遵照驾驶员的意识进行调整。整体来说，第八代雅阁的操控具有欧洲风格的结实感，但又兼顾了较高效的滤震能力，很适合中国的复杂路况。

　　它在提供驾驶乐趣的同时，舒适大度的乘坐感能让后座乘客十分满意。行车时它的悬挂会传递一点路面信息，但震动的频率很低。在日常路面上，细微的震动得到过滤，虽然碾过一些路面接缝时，乘坐还是有点硬，但在大部分时间里悬挂的感觉更具韧性。此外，加速、刹车时前俯后仰幅度微小，正常速度下过弯车身倾侧不大，这些都会令乘客感觉更舒服。

　　在安全方面，第八代雅阁采用了本田最新G-CON车身结构技术，该技术是本田的一大安全科技，全称是g-force control technology。本田认为，在碰撞时，所受的g-force减速度大小，是安全至关重要的因素，一般可以承受40g左右的碰撞减速度，如果这个减速度达到60g，人几无生还可能。本田的G-CON技术，就是要让车架结构更科学，碰撞时最大化吸收g-force，让转嫁到的g值最低。

　　此外，第八代雅阁装备了齐全的六位一体电子安全系统，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动力辅助系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等。齐全的被动安全设施包括两级点火式前安全气囊、前坐椅侧安全气囊、侧面安全气帘以及在车辆后部遭碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束系统。

　　其实越是强势的产品，越是不需要用花俏的东西来点缀自己，试驾完第八代雅阁以后，脑袋里居然记不住它最有力的卖点是什么，一切感受均化为一个词好车。

　　有的车给人“好看”的第一观感，而有的车科技感非常鲜明，而第八代雅阁则纯粹是一款好车，从“好车”开始，才会想到它良好的外观、内饰、动力、做工、技术等等，这种面面俱到的特点恰恰是第八代雅阁最大的卖点。

　　如果硬要鸡蛋里挑骨头，第八代雅阁上仍然没有后尾箱液压支撑、脚刹等“豪华”配置，但是从第七代雅阁至今，却从来没有声音批评过雅阁的装备不够丰富。

　　这大概可以看出，消费者买车并非一味追求装备的，花哨的装备对消费者而言不过是额外的加分，在他们心中始终有一些最重要的着眼点，对20多万元的中高级轿车而言，着眼点包括发动机、空间、品质以及品牌，真正的用户几乎没有人对雅阁的可靠性有所抱怨。

　　现在第八代雅阁更是推出“三年十万公里保修”的承诺，同时零配件价格平均下调7%，没有比这更能打动买家的心了。(闫婧 周伟力)